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　　雅马哈将于 9 月 30 日在日本首次推出其新型自动变速器（Y-AMT）。对于引入这种省去离合杆和挡位选择器的新技术，我没有意见，因为我知道有些人会喜欢，更重要的是，由于残疾，一些骑手可能需要它才能继续骑行。

　　我觉得奇怪的地方在于雅马哈将其搭载在 MT-O9 上，这款车可以说是路上最出色的翘头机车，并且得益于雅马哈的第三代变速器，也是手动换挡最具乐趣的车型之一。

　　当你在重刹时感觉到后轮几乎悬空，拉起离合翘头并猛踩变速器换挡。对于 MT-09 来说，这是小菜一碟。

　　今年早些时候，当雅马哈首次公布细节时，我们详细介绍了 Y-AMT 系统的工作原理。但关键在于，没有离合器杆或挡位选择器。您可以像骑自动挡摩托车一样骑行，Y-AMT 系统会为您换挡，或者您可以使用手动换挡选项，并通过拇指和食指操作类似跷跷板的拨动开关进行换挡。

　　我不会说在我脑海中有很多雅马哈摩托车作为更好的车型来首次推出这项技术，但肯定有几款。首先想到的摩托车是 Tracer 9 GT+常识资讯，它是相较于 MT-09 更侧重于旅行的兄弟车型。甚至 FJR1300ES 似乎也是一款更适合采用这个系统的车型。甚至还有一个变数，那就是 R1M，我来告诉你为什么。

　　我不会特别乐意把 MT-09 带到赛道上——我肯定会带 SP 版本——但我在路上也永远不会悠然自得地骑着它。这辆摩托车没有那种悠然的感觉，而这正是它的一大特点。但至少在赛道上，我可以看到 Y-AMT 有很大的好处。

　　出于同样的原因，许多顶级赛车手选择拇指和杠杆操作的后刹车，理论上 Y-AMT 在像 R1M 这样的摩托车在赛道上会很棒。在赛道上准备左转弯时快速降档有时可能会很棘手，但这个系统应该能够很好地化解这一问题。

　　是不是有我没注意到的东西？你认为 MT-O9 成为 Y-AMT 首次亮相的最佳选择有什么原因吗？请在评论中告诉我们。

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