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　　千米以下的天空，正迎来前所未有的繁忙。低空经济，无疑是2024年最火热的概念之一，有关低空经济的一举一动备受关注。

　　近日，低空经济再迎政策利好。工业和信息化部副部长王江平在新闻发布会上表示，四季度，工信部将会同相关部门，深化场景应用，培育壮大低空经济、智能制造等新质生产力。北京、上海、常州、杭州、合肥等15个城市也在日前宣布携手共建低空经济生态圈，计划到2025年要打造100个示范项目。

　　在政策产业共振下，低空经济概念持续火热。资本市场上，多家A股上市公司加码布局低空经济，也有公司跨界“搭乘”低空经济快车，开拓新增长赛道。连日来，低空经济概念股表现活跃。10月18日，莱斯信息收盘涨停，69只低空经济概念股股价飘红。

　　工信部赛迪研究院《中国低空经济发展研究报告(2024)》数据显示，2023年中国低空经济规模已达5059.5亿元，增速达33.8%。预计到2026年，中国低空经济规模有望突破万亿元。

　　低空经济是指在垂直高度1000米以下，根据实际需要可延伸至不超过3000米的空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

　　据Wind数据统计，目前A股共有包括中信海直、莱斯信息、万丰奥威、航天电器、川大智胜等在内的70家公司被列为低空经济概念股。

　　今年以来，随着低空经济的持续火热，多家A股上市公司瞄准万亿低空赛道，先后布局低空经济。无人机和电动垂直起降飞行器（eVTOL）两大低空经济热门领域则成为上市公司布局的“香饽饽”。

　　作为低空经济飞行器的重要动力源，电池的性能直接影响低空飞行器“起飞”的可行性。年内多家锂电公司加速布局eVTOL动力电池领域，抢占市场。

　　例如，亿纬锂能4月在投资者互动平台表示，公司在飞行汽车、无人机等低空领域已有相关电池产品的布局和应用。其5月进一步表示，“公司在eVTOL电池领域布局较早公司动态，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。此外，公司也已向其他国际客户进行送样。”

　　无独有偶，国轩高科5月也在投资者互动平台表示，在低空经济领域，公司与亿航智能签订战略合作协议，致力于共同开发基于无人驾驶电动垂直起降航空器（eVTOL）产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施，打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准、快速充电”的eVTOL动力电池解决方案。

　　7月底，孚能科技在回复投资者提问时表示，公司已与载人飞机领域的海外、国内客户开展电池方面合作与供应，并且与国内几家潜在客户进行积极沟通，共同推进低空飞行领域的发展。公司重视该项领域发展，目前部分客户已处于定点及送样阶段。

　　8月，“宁王”宁德时代出手，与峰飞航空签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，成为峰飞航空的战略投资者。通过此次投资，宁德时代将与峰飞航空长期合作，共同致力于eVTOL航空电池的研发。

　　年内，华夏幸福、华发股份等上市房企也通过股权赠与、住宅产品升级等方式先后布局低空经济。

　　4月，华发股份宣布携手华为、顺丰、亿航等多家公司，将鸿蒙系统、无人机配送等AI时代科技植入新一代好房子、第四代住宅建造。

　　华夏幸福8月底发布公告称，公司实控人王文学控制的知行创新科技有限公司与公司签署《股权赠与协议》，将其持有的酷黑科技（北京）有限公司19.9967%股权无偿赠与公司，公司接受该等赠与。华夏幸福表示，酷黑科技具备城市服务相关领域的解决方案储备，与华夏幸福战略协同作用明显，公司将在低空经济领域实现更深入的业务布局及更实质的业务拓展，培育新的业务增长空间，提升公司持续经营能力。

　　譬如，鼓风机龙头企业山东章鼓今年6月发布公告称，公司及其控股子公司拟分别以自有资金2000万元、1000万元认购海利天梦注册资本，占增资完成后海利天梦总股本的23.33%、11.67%。本次增资完成后，海利天梦注册资本由1000万元增至1538.46万元。

　　公开信息显示，海利天梦专注于无人机系统的设计研发、生产制造、销售和服务。目前是国内专业的无人机设计、制造、系统集成、飞行服务为一体的整体方案服务商之一。

　　同月，纤维骨架龙头恒天海龙也发布公告称，拟投资1000万元成立全资子公司北京多弗海龙飞控科技有限公司（子公司名称以工商登记为准）。子公司的经营范围包括与飞行控制系统相关的产品与系统的研发、制造、安装、测试和销售自产产品，以及民用飞行器相关部件及零件的批发等。

　　7月，绿能慧充宣布完成了以自有资金增资并收购中创航空原股东部分股权的操作，公司持有中创航空57%的股权，成为控股股东。中创航空的经营范围是智能无人飞行器制造、智能无人飞行器销售等。

　　通信网络技术服务提供商纵横通信也于7月在投资者互动平台宣布完成对狮尾智能100%的股权收购。狮尾智能业务涉及eVTOL及中大型无人机载飞控系统研发及工业无人机应用等。

　　上工申贝更是跨国跨界收购飞机资产，公司5月发布公告称，拟通过向德国子公司增资等方式，以1300万美元（约合人民币9238.97万元）购入正处于破产重整中的美国ICON Aircraft Inc.（下称“ICON”）相关有效资产。

　　资料显示，ICON成立于2006年，主要从事设计、生产及销售碳纤维轻型双座运动型飞机，主营业务是设计、生产及销售低空轻型运动飞机，其A5双座水陆两栖飞机为全碳纤维结构，其最大航速可达176公里/时，最大起飞重量686公斤。

　　“为抓住国家低空经济的发展机遇，公司计划将业务从提供碳纤维复合材料结构件加工过程中的缝合、切割等设备进一步延伸到碳纤维轻型运动飞机的生产和制造，打造企业第二增长曲线。”上工申贝表示。

　　值得一提的是，由于低空经济涉及范围广、产业链长，又是新兴领域，专业型、复合型人才缺口问题日益显现。对此，上市公司中已有行动者。

　　今年3月，力盛体育在投资者互动平台表示，公司正积极推进与上海市航空运动协会的合作，计划以公司旗下“上海天马赛车场”为航空运动基地，合力开拓在模拟飞行驾驶培训考级、低空飞行运动训练表演等领域相关业务。

　　鸿合科技则在9月承办了2024第三届低空经济发展大会“科学教育与低空经济融合发展报告会”，公司旗下鸿合乐学作为大会“全国青少年低空经济应用创新赛”的承办方之一，共同探索和推动低空经济的发展，为国家战略新兴产业贡献力量，并为公司开拓新的业务方向。

　　“我国低空经济正在步入一个快速成长的新阶段。”中国民用航空局局长宋志勇在7月的国新办发布会上介绍称，目前持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超过了1.4万家，持有无人机操控员执照的人数超过了22.5万。今年上半年，新注册的无人机将近60.8万架，较去年年底增长了48%。

　　另据航空产业网8月统计数据，从全球范围主要eVTOL企业的订单量来看，Eve Air Mobility和Vertical Aerospace公司分别以近3000架和1500架eVTOL订单居于前列。国内企业中，亿航智能以1000多架的订单数量位居第三位。

　　低空经济加速“起飞”，产业链上下游企业正在受益，多家上市公司表示收到了意向合作订单或已签订战略合作协议。

　　其中，祥鑫科技公告显示，公司子公司于2024年5月收到国内某头部飞行汽车制造商的飞行汽车项目定点开发通知书，预计项目销售总额约6000万元。

　　华安鑫创近日也在投资者互动平台表示，收获飞行汽车显示系统终端项目定点对公司而言是进军低空经济领域的重要一步，公司正积极组织相关产品开发及供货，凭借标杆项目的落地，公司加速进军飞行汽车领域，以响应国家对以低空经济为主布局新质生产力转型的号召。随着下游放量加速，公司低空经济领域业务有望形成新的增长曲线。

　　众合科技则与北京零创众成科技有限公司（下称“零创科技”）签署了战略合作协议，本次合作基于公司在智慧交通领域全国领先的技术和市场地位，结合零创科技在自倾转跷体构型飞行器研发与低空技术与产品应用方面的专业能力和市场优势，共同推动低空经济领域的创新与发展，从而实现资源共享、优势互补、互利共赢。

　　此外，汽车电池厂商卧龙电驱、汽车电机控制器厂商蓝海华腾均在洽谈或承接电动飞行器的订单。

　　浙商证券研报认为，低空经济在政策、产业等多个层面均有重大突破、行业正处于加速落地阶段、万亿市场有望逐步到来。低空制造环节，融合飞机制造+汽车制造，直升机和无人机有望率先受益于政策驱动从而释放业绩，产业链下游有望贡献更大的业绩弹性；低空服务是低空经济发展基石，有望跟随政策先于其他环节放量；低空运营维保产业规模较小，龙头标的有望凭借其成熟的体系、渠道和机队率先受益。

　　“低空时代，未来经济万亿级蓝海市场。”银河证券研报也指出，低空经济产业链包括上游飞行基础设施及保障服务端，中游的航空器制造端以及下游的运营应用端，展望未来，低空经济万亿级市场爆发在即，基建先行，制造与运营齐头并进。

　　但与此同时，低空经济在产品研发、适航认证以及商业化落地等方面，也面临着时间和市场等多重挑战。

　　无锡市交通产业集团有限公司党委副书记、总裁许青凯指出，低空经济机遇和挑战并存。对于企业而言，如何加大应用场景布局、多跑多试、找到商业闭环、降低价格，是可持续发展的最主要因素。

　　在苏交科副总裁凌晨看来，低空经济和低空飞行不是同一个概念：飞行活动要上升到产业，需要变成运输方式和产品，即要与区域的生产、生活、生态相衔接，把低空飞行器打造成具备持续商业价值的运输产品。

　　中国低空经济联盟秘书长罗军认为，当下低空经济需要破局，首先要做好顶层设计，前期各地陆续出台的低空经济指导意见，都属于宏观层面，现实指导性较弱。要结合本地产业优势、区位优势，制定切实可行的低空经济发展路线图；二是集中做好空中网络建设和低空指挥平台建设，以及地面飞行站和服务站等基础设施与配套服务建设，确保飞行器飞起来，并安全有序运行；三是充分激发市场活力，通过市场配置资源，通过市场调整需求，集中开发一批可以快速复制的应用场景；四是高标准规划建设低空经济园区，率先实现优势资源集聚，率先构建低空经济产业链和生态链；五是加快低空经济运营人才、技术人才和专业人才的培养。

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